螺桿式單級緊縮空壓機是由一對彼此平行齒合的陰陽轉子（或稱螺桿）在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣一直地產生周期性的容積變更，空氣則沿著轉子軸線由吸入側輸送至輸出側，實現螺桿式空壓機的吸氣、緊縮跟排氣的全進程。
空壓機的進氣口跟出氣口分辨位于殼體的兩端，陰轉子的槽與陽轉子的齒被主電機驅動而旋轉。 由電念頭直接驅動緊縮機，使曲軸產生旋轉活動，帶動連桿使活塞產生往回生動，引起氣缸容積變更。由於氣缸內壓力的變更，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在緊縮行程中，由於氣缸容積的縮小，緊縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關把持而主動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關主動聯接啟動。
2.緊縮機潤滑油
2.1 旋葉式緊縮機 每種型號的緊縮機對潤滑油的請求都是不同的。旋葉式緊縮機的潤滑油功能是潤滑在緊縮進程中滑入跟滑出的葉片。潤滑油也作為葉片與機架間的密封劑利用，使氣體緊縮成為可能。通常ISO68-150產品滿意旋葉式緊縮機的粘度請求。
2.2 往復式緊縮機 往復式緊縮機供給了一個很大的流出壓力容量范疇從1bar g至1000bar g（4）。往復式緊縮機的油潤滑汽缸，曲軸箱部件，線圈，活塞，閥門跟裝填桿。曲軸箱部件包含十字頭軸承，十字接頭，十字頭導承跟曲柄銷。近來的制冷利用表明操作粘度小于10 cSt的ISO15潤滑油可供給適合的潤滑作用。然而，依附氣體分子量跟流壓操作，加工跟碳氫化合物氣體往復式緊縮機的經典利用是ISO68-680產品。 在大多數往復式緊縮機，一種流體作為潤滑劑利用于所有部件。較小的往復式緊縮機利用噴濺潤滑油。較大的裝置通常利用一種油泵體系以潤滑上方的曲軸箱部件。一些大型設備利用兩種不同的潤滑油，一種用于汽缸而另一種用于其它需潤滑的部件。因為汽缸潤滑油須與氣體共存，故必須與向下液流進程兼容。汽缸潤滑油可設計成為特別氣體或操作前提供給潤滑作用。
2.3螺旋式緊縮機 注滿螺旋式緊縮機通常利用緊縮烴跟生產氣體，流壓范疇從1-25 bar g（5）。它們存在很多優點，包含改進緊縮效力，低流出溫度，高堅固性跟因為簡單的機械結構所致的較少維護。螺旋式氣體緊縮機必須具備多少種功能。它們潤滑軸承，在螺桿與機架之間供給足夠的密封，移去緊縮進程中的熱量，沖去緊縮機中的微粒以及維護體系免于腐化。較低的粘度限度是10-20cSt在對軸承的油供溫度以及5cSt在流出前提下以確保適合的密封。上部的潤滑油粘度取決于為軸承供給足夠的潤滑油的才干。典范的上部粘度限度是30-100cSt。通常ISO68-220潤滑油滿意螺旋式緊縮機的粘度請求。正確的粘度級別依附于操作前提跟氣流成分。 因為體系的閉環設計，合成產品特別實用于螺旋式緊縮機。潤滑油與緊縮氣體進入分別器。分別的油經過一個油冷卻器再回流入緊縮機。在這個進程中潤滑油的降解可導致如軸承故障，密封不夠或腐化等緊縮機問題。在很多利用中，合成緊縮機潤滑油的利用能造成有效的烴緊縮跟生產氣體（7）。結構及工作原理 1、活塞式無油潤滑空氣緊縮機 活塞式無油潤滑空氣緊縮機由緊縮機主機、冷卻體系、調節體系、潤滑體系、保險閥、電念頭及把持設備等組成。緊縮機及電念頭用螺栓緊固在機座上，機座用地腳螺栓固定在基本上。工作時電念頭通過連軸器直接驅動曲軸，帶動連桿、十字頭與活塞桿，使活塞在緊縮機的氣缸內作往回生動，實現吸入、緊縮、排出等進程。該機為雙作用緊縮機，即活塞向上向下活動均有空氣吸入、緊縮跟排出。
2、螺桿式空氣緊縮機 螺桿式空氣緊縮機由螺桿機頭、電念頭、油氣分別桶、冷卻體系、空氣調節體系、潤滑體系、保險閥及把持體系等組成。整機裝在1個箱體內，自成一體，直接放在平坦的水泥地面上即可，無需用地腳螺栓固定在基本上。螺桿機頭是1種雙軸容積式回轉型緊縮機頭。1對高精巧度主(陽)、副(陰)轉子水平且平行地裝于機殼內部，主(陽)轉子有5個齒，而副（陰）轉子有6個齒。主轉子直徑大，副轉子直徑小。齒形成螺旋狀，兩者彼此嚙合。主副轉子兩端分辨由軸承支承定位。工作時電念頭通過連軸器(或皮帶)直接帶主轉子，因為2轉子彼此嚙合，主轉子直接帶動副轉子一起旋轉。冷卻液由緊縮機機殼下部的噴嘴直接噴入轉子嚙合局部，并與空氣混淆，帶走因緊縮而產生的熱量，達到冷卻后果。同時形成液膜，避免轉子間金屬與金屬直接接涉及封閉轉子間跟機殼間的縫隙。噴入的冷卻液亦可減少高速緊縮所產生的噪音。 螺桿式空壓機的重要部件為螺桿機頭、油氣分別桶。螺桿機頭通過吸氣過濾器跟進氣把持閥吸氣，同時油注入空氣緊縮室，對機頭進行冷卻、密封以及對螺桿及軸承進行潤滑，緊縮室產生緊縮空氣。
緊縮后生成的油氣混淆氣體排放到油氣分別桶內，因為機械離心力跟重力的作用，絕大多數的油從油氣混淆體中分別出來。空氣經過由硅酸硼玻璃纖維做成的油氣分別筒芯，多少乎所有的油霧都被分別出來。從油氣分別筒芯分別出來的油通過回油管回到螺桿機頭內。在回油管上裝有油過濾器，回油經過油過濾器過濾后，清潔的油才流回至螺桿機頭內。當油被分別出來后，緊縮空氣經過壓力把持閥離開油氣筒進入后冷卻器。后冷卻器把緊縮空氣冷卻后排到貯氣罐供各用氣單位利用。冷凝出來的水集中在貯氣罐內，通過主動排水器或手動排出。
特點 1、活塞式無油潤滑空氣緊縮機 無油潤滑空氣緊縮機氣缸內的活塞環跟填料裝置內的填料均采器具自潤滑特點的填充聚四氟乙烯作為密封元件。因此，氣缸跟填料裝置毋庸注入潤滑油潤滑，畸形情況下經過緊縮后的氣體基本污濁不含油污，無需增加除油裝置。該機的毛病為電機功率偏大，排氣壓力不夠牢固，排氣溫度高，噪音偏大，考試工作量大，維修用度偏高。
2、螺桿式空氣緊縮機 螺桿式空氣緊縮機陰、陽轉子間以及轉子與機體外殼的精巧配合減小了氣體回流泄漏，進步了效力；只有轉子的彼此嚙合，無氣缸的往回生動，減少了振動跟噪音源。奇特的潤滑方法存在以下優點，憑借自身所產生的壓力差，一直向緊縮室跟軸承注冷卻液，簡化了龐雜的機械結構；注入冷卻液可在轉子之間形成液膜，副轉子可直接由主轉子帶動，無需借助高精巧度的同步齒輪；噴入的冷卻液可能增加氣密的作用，減低因高頻緊縮所產生的噪音，還可接收大量的緊縮熱，因此，單級緊縮比即便高達16也可使排氣溫度不致過高，轉子與機殼之間不會因熱膨脹系數不同而產生磨擦。因此，螺桿式空氣緊縮機存在振動小，無需用地腳螺栓固定在基本上，電機功率低、噪音低、效力高、排氣壓力牢固、且無易損件等優點。該機的毛病為所緊縮出來的空氣含油，其含油量為1～3×10-6，對緊縮氣含油量請求嚴格的工序需增加除油裝置。該廠的緊縮空氣體系就增加了兩級除油裝置。因為ADC工序的緊縮空氣直接與產品ADC發泡劑接觸，因此對空氣的品質請求更加高，ADC工序用氣增加了三級除油裝置。
重要故障 1、活塞式無油潤滑空氣緊縮機 該機活塞環跟填料裝置均無需注油潤滑。畸形情況下經過緊縮后的氣體基本污濁不含油污，但因為刮油環經常刮油不，密封不好，導致經常有油跑到填料裝置甚至活塞環上，以至緊縮氣含油。另外，排氣溫度高，有時高達200℃；冷卻器堵塞，以至冷卻后果不好；活塞環沾到油污，特別輕易磨損；閥拍漏氣；缸套磨損等。
2、螺桿式空氣緊縮機 螺桿式空壓機的故障很少，只有按期頤養油氣分別器、空氣及油過濾器等，就能保障其畸形運行。利用的2臺10m3螺桿機頤養外的考試為排污管堵塞、把持面板故障，2年來，主機體系運行始終畸形。 結束語 從利用后果看，螺桿式空壓機存在活塞式空壓機無可比較的優點，不僅減輕了操作工的勞動強度，而且不必設備維修工，大大降落了維修用度。另一方面，利用活塞機時偶爾會呈現排氣壓力過低而導致離子膜把持體系報警，改用螺桿機后將其排氣壓力設定在0.58MPa，壓力堅持牢固，還不呈現過排氣壓力過低而導致離子膜把持體系報警的景象，從而保障了離子膜體系的保險生產。在空壓機的傳動體系中，個別可分為直接傳動跟皮帶傳動，長期以來，兩種傳動方法孰優孰劣始終是業界爭辯的焦點之一。
螺桿式空壓機的直接傳動指的是馬達主軸經過連軸器跟齒輪箱變速來驅動轉子，這實際上并不是真正意思上的直接傳動。真正意思上的直接傳動指的是馬達與轉子直接相連（同軸）且兩者速度一樣。這種情況顯然是少的。因此那種認為直接傳動不能量損耗的觀點是錯誤的。只有1：1直聯才是真正意思上的直聯！ 另一種傳動方法為皮帶傳動，這種傳動方法容許通過不同直徑的皮帶輪來轉變轉子的轉速。下面所探討的皮帶傳動體系是指滿意下列前提的代表科技的主動化體系： 每一運行狀況之皮帶張力均達到優化值。 通過避免過大的啟動張力，大大延長了皮帶之工作壽命，同時降落了馬達跟轉子軸承的負荷。 始終確保正確的皮帶輪連接。 調換皮帶相稱輕易跟快捷，且不須對原有設定作調劑。 全部皮帶驅動體系保險無端障運行。
值得一提的是，主意直接齒輪傳動的制造商自身也有一局部產品采取皮帶傳動。空氣占領一定的空間，但它不固定的外形跟體積。在對密閉的容器中的空氣施加壓力時，空氣的體積就被緊縮，使內部壓強增大。當外力取消時，空氣在內部壓強的作用下，又會恢復到原來的體積。假如在容器中有一個可能活動的物體，當空氣恢還原來的體積時，該物體將被容器內空氣的壓力向外推彈出來。這一原理被普遍利用在生產、生活中。
例如：皮球里打入緊縮空氣，氣越足，球越硬；輪胎里打入緊縮空氣，輪胎就能蒙受一定的分量。在大型汽車上，用緊縮空氣開關車門跟剎車；水壓機利用緊縮空氣對水加壓，在工廠里，緊縮空氣用來開動氣錘打鐵；在煤礦里，它能開動風鎬鉆眼。緊縮空氣還用于管道輸送液體跟粒狀物體。 緊縮空氣是僅次于電力的第二大能源能源，又是存在多種用處的工藝氣源，其利用范疇遍布石油、化工、冶金、電力、機械、輕工、紡織、汽車制造、電子、食品、醫藥、生化、國防、科研等行業跟部分。不幻想的是緊縮空氣中含有相稱數量的雜質，重要有：固體微粒--在一個典范的大城市環境中每破方米大氣中約含有1億4千萬個微粒，其中大概80%在尺寸上小于2μm，空壓機吸氣過濾器無力消除。此外，空壓機體系內部也會一直產生磨屑、銹渣跟油的碳化物，它們將加速用氣設備的磨損，導致密封生效；水份--大氣中濕度個別高達65%以上，經緊縮冷凝后，即成為濕飽跟空氣，并夾帶大量的液態水滴，它們是設備、管道跟閥門銹蝕的基本起因，冬天結冰還會阻塞氣動體系中的小孔通道。
值得留神的是：即便是分別于凈的純飽跟空氣，隨著溫度的降落，仍會有冷凝水析岀，大概每降落10℃，其飽跟含水量將降落50左右，即有一半的水蒸氣轉化為液態水滴(見表1)。所以在緊縮空氣體系中采取多級分別過濾裝置或將緊縮空氣預處理成存在一定濕度的于燥氣是很必要的；油份--高速、高溫運行的空壓機采取潤滑油可起到潤滑、密封及冷卻作用，但沾染了緊縮空氣。采取自潤滑資料發展的少油機、半無油機跟全無油機誠然降落了緊縮空氣中的含油量，但也隨之產生了易損件壽命降落，機器內部跟管路體系銹蝕以及空壓機在磨合期、磨損期及減荷期含油量回升等副作用。這對尋求高堅固性的主動化生產線無疑是一種威脅。此外還應強調指岀：從空壓機帶到體系中的油在一般情況下都不利益。因為經過屢次高溫氧化跟冷凝乳化，油的機能已大幅度降落，且呈酸性，對后續設備不僅起不到潤滑作用，反而會破壞畸形潤滑；微生物-- 在制藥、生物工程，食品制造及包裝進程中，細菌跟噬菌體的沾染是不容忽視的。不無油的空壓機,空氣只能達到無油,當初空氣中已經含有0.01PPM,經過過濾個別為0.003PPM,所以無油那是不可能的.
